今年3月19日，上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心致电工程技术大学汽车学院，希望寻求新能源车辆动力系统的技术支持。该批车辆是投入上海世博会运营的150辆混合动力客车、120辆纯电动客车和6辆燃料电池客车。由于此批客车开发制造的时间短，产品成熟度还有待提高，再加上车辆批量化生产，车辆的软硬件匹配存在一些隐患。为了确保匹配一致，使车辆无故障运行，厂方要求对车辆进行实际道路试验，排查、分析、调试车辆软硬件匹配问题。

为了世博园区新能源汽车的平安运行，工程技术大学共产党员徐靖海——一位留学美国劳伦斯理工大学，2010年1月归国的党员教师，主动请缨，奉献世博，带领3名学生党员承担了这项光荣而又艰巨的任务。

                                                                                   为“新生儿”保驾护航

    3到4月份整整两个月的时间里，徐靖海老师每天带领着学生们以车辆动力系统调试员的身份，坐上厂方出产的新车，像为一个个“新生儿”的首航护航。他们对车辆进行全程跟踪，记录试验过程中暴露的问题，归纳整理后报技术中心解决。他们依据由专业背景知识构建的分类标准，对车载仪表信息，车辆性能表现，和驾驶员、乘客驾乘感受等信息，分出软件和硬件问题，及时向技术中心人员反映，进一步对车辆匹配作出调整。

    由于时间紧迫，徐靖海团队每天至少要调试6辆新车，每辆汽车要在路上跑几十公里，一天要工作8到12个小时。徐靖海老师留学回国后咳嗽一直没有好，车间粉尘、新车气味，不利于咽部的康复，但他仍坚持在新车调试第一线，每天带着药，含着润喉片坚持跟车。家住奉贤的学生党员王仁亮，每天在路上来回的时间要4个小时，早晨5点就要起床，从家里坐公交到北桥站，然后从5号线依次换乘1号、4号、8号线，晚上回到家要8、9点钟。期间王仁亮同学的母亲腿部骨折，他仍坚持工作，从未请过一次假。学生党员周栋在下车间过程中背部软组织不小心损伤，经医生诊断需要保守治疗，但他仍坚守在工作第一线。

                                                                                          攻克技术难题

    除调试工作外，徐靖海团队还参与了新能源客车安全性提升和降低成本的工作，多次受到上汽集团商用车技术中心的好评。学生党员邹韬亮参与了纯电动客车电池漏电电场检测实验，验证了纯电动客车在浸水漏电情况下的安全性。科研团队还在徐老师的指导下对混合动力公交车的底盘悬架系统进行重新设计，用钢板弹簧完全代替了空气悬架，大大降低了生产成本。学生党员周栋参与了纯电客车电池箱盖板设计改进工作。纯电客车车尾下方的电池箱盖板原先设计采用橡胶材料，在对应的螺钉孔采用螺钉连接，其他地方涂胶，而电池箱盖板附近往往会安装汽车管路支架，需要在橡胶片对应处开槽。如果遇到水淹情况，原来的设计可能会造成电场漏电，危害乘员人身安全，存在隐患。科研团队采用了全新的设计，他们在原先基础上更改了材料，采用金属钢板，对应螺钉孔依然采用螺钉连接，但为避免拧入螺钉时会与管路干涉，所以在电池箱下方与蒙皮连接处补焊上4-5个耳片用于螺钉连接，而管路支架可以旋转180°进行安装，使得钢板不用开槽，这样在封闭的环境中电场不会泄漏，大大提升安全性。这些新的设计将被采用到今后新能源汽车的制造中去。

    现在，一辆辆经过徐老师带领的团队完善的新能源汽车已经在世博园闪亮登场，徐靖海老师带领的汽车工程学院科研党员团队还坚守在世博园第一线。每当徐老师再次坐上与自己朝夕相处了两个月的“孩子们”的时候，他心里总会有一份工程技术人员成功的骄傲和一名共产党员奉献的自豪……